JOE CELL čelija

"Ta kozmička OR energija prožima cijeli naš univerzum… ta energija nema masu i spontano pulsira" – Wilhelm Reich.

Prije nešto više od deset godina jedan australijanac, garažni mehaničar, po imenu "Joe", sasvim slučajno, s namjerom da smanji potrošnju goriva na svom autu, konstruirao je jednu spravu koja je kasnije postala relativno poznata kao "Joe Cell," i uz pomoć koje je postalo moguće pokretati motor automobila na tzv. "energiju nulte točke." Sam uređaj se sastoji od metalnog vanjskog kućišta (anoda) u kome se nalazi nekoliko cilindara od kojih su jedni neutralni, a drugi pozitivnog polariteta; i oko pola litre vode.

Nakon prvog testiranja ovog uređaja, Joe je primjetio da njegov automobil nije potrošio ni kap goriva. Daljnjim ispitivanjem on je primjetio da ta ćelija proizvodi određenu energiju neobičnih svojstava, koja njemu do tada nije bila poznata. U svakom slučaju, bilo je očigledno da se tu ne radi ni o kisiku niti o vodiku, tj. jednoj od dvije supstance koje službeno zajednički tvore vodu. Znači, u vodi se nalazilo još nešto, nešto što je za Joe-a u to vrijeme bila misterija.

Čini se da u realnosti koju nam oni prezentiraju, ionako nema mnogo mjesta za istinu. To je vjerovatno zbog toga što bi nas istina mogla osloboditi od njihove kontrole. Isto tako, sve su prilike da će nam orgon ostati misteriozan onoliko dugo dok ne odlučimo da izvadimo glavu iz pijeska, i počnemo sami njome razmišljati.

Malo je poznato da je Dr Wilhelm Reich još oko 1930. godine (zvanično) otkrio životnu energiju, koju je on nazvao – Orgon. Reich, inače rodom Austrijanac, diplomirao je na medicinskom fakultetu u Beču 1922. godine, a onda je zajedničkim radom sa Sigmundom Frojdom postao i jedan od pionira psihoanalitike. Kao protivnik fašizma, Reich je napustio Austriju 1939. godine i prešao u USA, gdje je najviše radio na proučavanju orgona. Još u to vrijeme on je počeo sa proizvodnjom orgonskih akumulatora i 'orgonskih topova,' uređaja za modifikaciju klime koje je nazvao "cloud-busters" (razbijači oblaka). Reich je bio uvjeren da se orgon može upotrebljavati za razne pozitivne svrhe, međutim, kao i mnogi drugi naučnici koji su se našli na pragu otkrića i primjene besplatne energije, Reich je uhapšen od strane američke vlade, njegova laboratorija kao i knjige na temu orgona su mu spaljeni, podaci o njegovom radu zataškani a ni on sam nije uspio izaći živ iz zatvora. Umro je u zatvoru, navodno od infarkta.

Postoje i podaci da je ova energija bila poznata i Nikoli Tesli, kao i načini za njenu proizvodnju i distribuciju, koji bi osigurali da svi mi danas imamo na raspolaganju besplatnu energiju. O smanjenju zagađenja planete da ne pričamo. U svakom slučaju, ova akcija "kontrolnog sistema matrice" samo je usporila napredak na proučavanju životne energije, koja još uvijek službeno ne postoji, dok su tzv. "naučnici iz podzemlja" tiho nastavili sa radom na njenom proučavanju, razvijanju određene tehnologije koja je u stanju primjenjuje orgon u pozitivne svrhe kao i publikacijom literature na tu temu.



Teško je znati koliko se u ovom momentu ljudi besplatno vozi na orgon u Australiji. Vjerovatno se radi o nekoliko tisuća. Teško je predvidjeti i koliko dugo će to trajati, jer mnogi predviđaju da kad upotreba orgona dostigne određeni prag, umješat će se i vlada donošenjem nekog zakona tipa "zabrane korištenja bilo kakvih alternativnih izvora energije, osim konvencionalnih".

Stvar sa ovim tipom orgonske energetske ćelije počela je tako kad je još 1991. godine, jedan australijanac kojeg ćemo nazvati Joe "X," pokušao da konstruira jednu spravu koja je trebala proizvesti vodenu paru a ona potpomognuti u pokretanju motora, tako da bi se uz njenu pomoć uštedila potrošnja goriva auta. Radilo se o jednom cilindru od nehrđajućeg čelika u kome se nalazio jedan drugi cilindrični elemenat koji je bio perforiran. Joe je, navodno, zamislio da će spajanjem vanjskog cilindra sa pozitivnim nabojem akumlatora od 12V i unutrašnjeg sa negativnim, doći do ključanja vode u ćeliji. Onda bi on tu oslobođenu vodenu paru sproveo do glave motora kako bi ona pospješila rad cilindara i tako smanjila potrošnju goriva. Ta njegova prva ćelija je bila veličine 870mm x 100mm, napravljena od jedne cijevi od nehrđajućeg čelika, koja je normalno bila sastavni dio jedne muzilice za krave. Jedan kraj te cijevi već je imao stakleni poklopac koji je normalno služio za promatranje protoka mlijeka u muzilici, dok je Joe na drugi kraj tog cilindra montirao jedan okrugli poklopac od pleksiglasa na kome je ostavio otvor za izvod koji je vezao unutrašnji perforirani cilindar za negativni pol akumlatora.

Taj unutrašnji cilindrični elemenat bio je veličine 600mm x 87mm, sa perforiranim romboidnim rupama veličine 12mm x 8mm. Na kraju prve trećine vanjske cijevi, Joe
je napravio jedan izvod u obliku cijevi za kojeg je spojio plastično crijevo promjera oko 12mm. To plastično crijevo on je onda spojio sa dijelom karburatora ( rasplinjača, fergazera ) koji je služio za pred-grijavanje goriva, misleći da taj uređaj snabdjeva gorivom glavnu komoru karburatora. Radilo se o vozilu tipa Rover V8 3500 SD1 koje je imalo jedan potpuno zatvoreni aluminijski motor, dok je model karburatora bio "Zenith" (sličan "SU" tipu karburatora.)

Kada je napunio ćeliju vodom, zatvorio je i povezao sa zasebnim akumlatorom od 12V, primjetio je kroz otvore sa strane, da je ćelija bila puna bijelih mjehurića, kao i bjeličastu paru koja se izdvajala k površini vode. Joe je pretpostavio da se tu radilo o vodenoj pari. On je onda upalio auto na benzin, kao i obično i pustio ga da radi na leru. Zatim je iskopčao crijevo za dovod goriva. Motor je nastavio raditi cijelo vrijeme, iako nije više primao gorivo!!! Međutim, rad motora nije više bio ritmičan kao normalno, te je Joe morao da mu pomakne paljenje za skoro 80 stupnjeva kako bi ga vratio na normalu. Tako ga je ostavio da radi neko vrijeme, misleći da motor radi na vodenu paru. Kada je odlučio da ga ugasi, Joe je iskopčao ćeliju iz akumlatora, međutim, na njegovo iznenađenje, motor je nastavio raditi kao da se ništa nije desilo!!! Motor se isključivao samo uz pomoć normalnog ključa koji inače služi za paljenje i gašenje auta. Joe je tada primjetio kako može upaliti motor sasvim normalno uz pomoć anlasera, bez benzina i bez povezivanja ćelije sa akumlatorom. Neki od čitatelja koji se razumiju u automehaniku, već znaju da uređaj za pred-grijavanje goriva, u stvari, ni ne sprovodi gorivo do glavne komore karburatora. U stvari, on ne vodi nigdje, osim vanjskog omotača kutije karburatora.

Od onoga što je Joe ovdje otkrio, normalnom čovjeku se počinje vrtiti u glavi. Sve ovo podrazumijeva da se do cilindara motora iz same orgonske ćelije ni ne dovodi nikakva eksplozivna smjesa. Jedini plin koji ovdje normalno ulazi u motor, to je obični zrak.
Što se, u stvari, u ovom slučaju događalo, teško je objasniti. S obzirom da je motor radio bez mješavine nekog konvencionalnog goriva i zraka, u ovom slučaju, gorivo je pristizalo iz nekog drugog izvora. Tako je Joe, ili slučajno uspio povezati motor auta sa nekim tajnim izvorom alternativne energije, ili je uspio mentalno kontrolirati rad motora, uticajem svog uma na materiju. Treća mogućnost ne postoji. Međutim, Joe je bio zaprepašten ovim fenomenom, isto kao i svi ostali kojima je on to pokazao. On nije znao kako ta stvar funkcionira, ono što je jedino znao, bilo je to da ona funkcionira.

Čini se da je on uspio priključiti se na ono što neki nazivaju – energija nulte točke ( zero-point energy ).

Što se ovom prilikom događa u cilindrima motora, to možemo samo nagađati ?! Da li se radi o imploziji, eksploziji ili kombinaciji ovih dvaju reakcija ?

Joe je kasnije modificirao svoju prvu orgonsku ćeliju - Mark I. Primjetio je da je manja ćelija isto toliko efikasna kao i velika, kao i to da je mnogo lakša za instalirati u auto. Skratio je dužinu ćelije na oko 435mm i instalirao je u auto tipa Rover, nekada u gepek a ponekad ju je držao i pored sebe u kabini auta. Joe kaže da se tu javljao i jedan manji problem. Ukoliko bi ostavio auto preko noći, ćelija bi se ispraznila, odnosno, njen električni naboj. Međutim, on je taj problem rješavao tako što bi je ponovo priključio na akumlator u trajanju od neke 3 minute. Njegov auto marke Rover, normalno ima paljenje podešeno u blizini "gornje mrtve tačke," međutim, da bi motor normalno radio na orgonsku ćeliju, paljenje se moralo pomaknuti prema naprijed za nekih 80o. Joe naglašava da se paljenje na različitim tipovima auta mora različito i podešavati, kada se oni konvertiraju na "orgonski pogon." Još nešto vrlo interesantno. Bilo koliko dugo da se auto vozi na orgonsku ćeliju, kazaljka koja pokazuje temperaturu motora stoji stalno na nuli. Motor ostaje hladan prilikom rada, hladnjak ( kiler ) za vodu je takođe hladan, isto kao i auspuh ! Motor ne ispušta nikakve plinove.

(*Ovo je jedan od razloga zašto svi oni koji koriste ovaj oblik pogona u Australiji, skidaju ove uređaje prije nego što voze aute na tehnički pregled, jer je tamo obavezno
mjerenje emisije ispušnih plinova iz auspuha. Sada samo treba zamisliti kako objasniti mehaničarima u servisu zašto auto ne emitira ispušne plinove ?!)

Bez obzira što je njegova ćelija uredno funkcionirala, Joe-a je ipak kopkalo što se to unutra događa, te ju je dao Ron-u Davis-u, profesoru na Unverzitetu Newcastle, u državi New South Wales, da je ovaj malo bolje ispita. Profesor Davis je veoma brzo riješio problem prekonoćnog gubitka električnog naboja ćelije, tako što je na nju instalirao jednu običnu bateriju od 1.5 V, s kojom se ćelija poveže kad nije u upotrebi, (negativni pol – uzemljenje, pozitivni pol za vanjski omotač ćelije). Joe je takođe primjetio da se iz te baterije uopće ne troši energija, dok je ona povezana sa ćelijom !? (Profesor Davis je kratko nakon toga umro, navodno, usljed infarkta). Isto tako, ukoliko se za vrijeme vožnje orgonska ćelija samo na kratko poveže sa ovom baterijom od 1.5 V, snaga motora se drastično povećava ("turbo" efekat !).



Sljedeća ćelija, koju je Joe napravio, drastično se razlikovala od prve, tipa Mark I. U ovoj ćeliji on je koristio 7 ravnih okruglih čeličnih pločica poredanih u redu, jedna iz druge. Ove čelične pločice bile su debljine od oko 2mm, promjera oko 100mm i upakirane u jedno kratko nabrano plastično crijevo. Jedna trećina njihovog radijusa bila je odstranjena kako bi se iznad tih pločica ostavio prostor za oslobađanje 'plina.' Sve to je onda smješteno u "T – Profil" cijevi od PVC materijala.

Svaka pločica je bila smještena u jedan nabor cijevi, prilikom čega je razmak između njih bio nekih 8mm. Oba kraja cijevi su bila zatvorena sa poklopcima. Čelične pločice koje su se nalazile sa strane bile su pozitivno naelektrizirane dok je centralna bila negativnog naboja. Dvije srednje pločice sa svake strane su ostavljene bez naelektriziranja, kao "neutralne pločice." Tokom daljeg eksperimentiranja, Joe je primjetio da je mnogo manje amperaže potrebno kako bi se naelektrizirala ćelija koja ima neutralne pločice, od one koja se sastoji samo od anode i katode a i produkcija 'plina' se poboljšala kod ovih ćelija sa neutralnim pločicama. Međutim, ova ćelija je imala i određene nedostatke u smislu da nije lako podnosila tenziju usljed razlike pritiska koja se javljala u ćeliji kod dodavanja i otpuštanja gasa pritiskom na pedalu (usljed čega je na mahove dolazilo do nagle produkcije kako orgona tako i pritiska na kućište ćelije.)



Joe se onda odlučio probati sa koncentrično postavljenim cilindrima od nehrđajućeg čelika smještenih u jednom debljem čeličnom kontejneru. U međuvremenu, primjetio je da ćelija ima jaču snagu kada se katoda električno poveže kroz dno ćelije (pri tome se ona treba izolirati od anode).

Znači, Mark III ćelija se sastojala od 5 koncentričnih cirkularnih čeličnih cilindara ( nehrđajući - rostfrei - gradacije 316 - čelik za posuđe - nemagnetičan ! ). Centralni cilindar, koji je otprilike promjera 2.5cm, poveže se kroz dno ćelije sa negativnim nabojem, kao katoda. (Izolira se od kućišta ćelije). Zatim slijede tri neutralna cilindra promjera 5cm, 7.5cm i 10cm, iste visine kao i anoda; i koncentrično poredanih od centra prema van. Peti cilindar čini samo vanjsko kućište ćelije, koje bi trebalo biti takođe od nehrdajućeg čelika i debljine od najmanje 3mm. Vrh anode (poklopac) trebao bi biti kupast ili zaobljen, kako bi omogućio usmjeravanje energije prema vrhu ćelije. Gornja i donja strana cilindara koji čine unutrašnji dio ćelije ne bi trebali biti bliže od 2.5cm od vrha ili dna kućišta. Svi cilindri moraju međusobno biti odvojeni uz pomoć najboljih izolatora. Neki preporučuju graničnike od crne gume. U svakom slučaju, na principu ove 3-će orgonske ćelije, Mark III, danas su već razvijene mnoge njene verzije. Sa nekih pola litre vode, auti prelaze neograničen broj kilometara. Sama ćelija najvjerovatnije akumulira orgonsku energiju. Da li iz same vode ili iz 'okoline', uz pomoć vode, to za sada još uvijek nije potpuno jasno. Znači, radi se o orgonskom akumlatoru. Čini se da je trenutno najviše u upotrebi verzija orgonske ćelije sa 5 cilindara, odnosno Mark III.



JOE CELL - OSNOVNE KARAKTERISTIKE
1. Voda iz ćelije se ne troši
2. Ćelija ostaje hladna dok radi (kao i motor od auta kojeg ona pokreće)
3. Često potraje jedan određen period vremena dok motor počne raditi na određenu orgonsku ćeliju. On u početku počne raditi nestabilno i isprekidano.
4. Ukoliko se ćelija odstrani iz auta, jedno određeno vrijeme treba proći da bi se motor ponovo vratio na svoj normalan rad na benzin.
5. Ako je orgonska ćelija korištena u nekom autu tokom dužeg vremenskog perioda, motor automobila može da postati “energetski nabijen,” i od tog momenta orgonska ćelija nije više ni potrebna da bi motor radio. Auto ide sasvim normalno - i bez benzina i bez ćelije!?! (Još jedan od “neobjašnjivih fenomena”!)
6. Sve svjećice kao i njihovi kablovi mogu se odstraniti, a auto će sasvim normalno funkcionirati i bez njih, ukoliko se ne odstrani razvodna kapa i namotaj ( bobina ) za paljenje motora.
7. Ćelija ne mora biti spojena sa unutrašnjošću motora. Dovoljno ju je samo staviti blizu motora.
8. Da bi ćelija radila, voda se mora “elektrizirati”.
9. “Elektrizirana” voda se može pretočiti iz jednog kontejnera u drugi bez gubitka “naboja”. (Mnogi koriste posebne ćelije za elektriziranje vode, kako bi izbjegli taloženje “sedimenta” na izolacijske graničnike postavljene između cilindara).
10. Ćelija traži specifičan stil konstrukcije, koji je za sada slabo razumljiv većini konstruktora.
11. U vezi orgona i orgonskih akumulatora danas se razvila jedna cijela filozofija. U vezi sa svim tim, takođe se promovira i mnogo mitova, odnosno, dezinformacija, te se čitateljima preporučuje oprez uz korištenje vlastitog razbora.
12. Prisustvo različitih ljudi može različito utjecati na rad ćelije. (Čini se da između čovjeka i ove energije dolazi do određene interakcije?!? Neki čak tvrde da su se za vrijeme svog rada sa orgonom izlječili od određenih teških oboljenja.)

Neke karakteristike orgona

1. Orgon nema masu, nema inerciju niti težinu, tako da se ne može ni mjeriti konvencionalnim uređajima za mjerenje.
2. Prisutan je svugdje, međutim njegova koncentracija varira od mjesta do mjesta i od vremena do vremena.
3. Nalazi se u stalnom kretanju. Kreće se neravnomjerno od zapada prema istoku, brzinom dosta većom od brzine rotacije zemlje. Iz nekog od akumlatora ta energija se emitira u vidu cirkularnih pulsirajućih valova.
4. Negira zakon entropije. Kreće se od nižih koncentracija prema višim. Ovo je bitno za one koji eksperimentiraju s orgonskom ćelijom. Ako se ćelija nalazi na nepovoljnoj lokaciji, onda će joj trebati više vremena da se aktivira a u nekim slučajevima neće se ni aktivirati. Tako se neke ćelije mogu aktivirati vrlo brzo dok drugima nekada treba i nekoliko sedmica.
5. Orgon je sposoban i da stvara novu materiju. U određenim okolnostima u ćeliji se formiraju različiti minerali koji su za sada nepoznati (ne radi se o sedimentu iz vode). Radi se o “puderu” bijele ili zelene boje koji se taloži na dno ćelije, što može ometati njen pravilan rad. U slučaju pojave ove materije, ćelija se mora rastaviti, dobro očistiti, pa onda ponovo sastaviti.
6. Orgon se može kontrolirati i manipulirati.
7. Dolazi iz sunca u velikim količinama. Tako mu je i gustoća najveća u popodnevnim satima a najmanja negdje između 3 i 4 sata, ujutro.
8. Vremenske prilike, vlaga, oblaci, temperatura, doba dana itd. mogu utjecati na proces akumuliranja orgona.
9. Orgonska energija se kreće u pravcu magnetskog polja. U odnosu na neko električno polje, kreće se pod pravim kutem.
10. Voda upija orgon. To je i jedan od razloga zašto se voda koristi u ćeliji. Vrsta vode koja se stavlja u ćeliju također može biti veoma bitna. (Navodno, izvorska voda je najbolja za korištenje u orgonskoj ćeliji).
11. Orgonska energija ima dva polariteta. Tako možemo imati pozitivnu i negativnu orgonsku silu.
12. Orgonska energija može probiti ili se kretati kroz sve do sada poznate materijale. Može proći kroz blok od željeza debljine 20 metara. Stoga ni u kom slučaju ne treba misliti da mi tu energiju držimo “zarobljenom” u kućištu Joe-ćelije. Čini se da ona ostaje unutra samo zato što ona to hoće. Ono kako se čovjek koji radi sa orgonom treba postaviti, to je da uz pomoć orgonske ćelije on stvara određene uvjete u kojima se ta energija može “saditi” i “uzgajati.” (Čini se da materijali na bazi polimera ipak mogu zaustaviti ili otežati prodor orgonu.)
13. Sporo se kreće kroz vodiče. Treba mu oko 20 sekundi da bi prošao kroz žicu dužine 50 m. Za eksperimentatore to bi značilo da trebaju pričekati bar 30 s, nakon što ukopčaju ćeliju, da bi primjetili jedno konzistentno djelovanje orgona.
14. Orgon ima tendenciju kretati se prema gore, vertikalno. To treba imati na umu prilikom sklapanja Joe-ćelije.
15. Orgon se ne može zadržati u ćeliji ili u vodi duže od jednog sata. To objašnjava zašto ćelija ‘iscuri’ ukoliko nije u upotrebi i zašto se koristi ona baterija od 1.5V. Ona u stvari održava jedan nizak nivo elektrolize, dovoljan da se u ćeliji proizvede upravo onoliko orgona koliko ‘istekne’ iz nje van. Baterija u tom slučaju samo održava “proces uzgoja” orgona u ćeliji.
16. Pojas radijacije mu je dosta širok, najmanje 50 m u slučaju Joe-ćelije.
17. Orgon prati zakone optike. Prizma ga može odbiti pod kutem, isto kao i ispolirane površine. (Korištenjem zakona optike možemo smanjiti i oticanje orgona iz Joe-ćelije.)
18. Orgonska energija okružuje samu sebe izmjeničnim okruglim poljima suprotnih polariteta. (To se može koristiti kod određivanja promjera cilindara i razmaka između njih kod optimizacije ćelije.)
19. Orgon je osjetljiv na živa bića. Čini se da je stanje svijesti čovjeka koji eksperimentira sa orgonom i njegov odnos, kako prema toj energiji, tako i prema životu uopće, veoma bitan!?! (Čini se da ova energija ima svoju vlastitu svijest i inteligenciju!?!)
20. Orgon se može koncentrirati sve do jedne određene točke. Kad koncentracija orgona u Joe-ćeliji dosegne svoj maksimum, orgon će se početi pretvarati u električnu energiju i naći načina da se u tom obliku i isprazni.
21. Torziona orgonska polja prenose informaciju bez transmisije energije, a propagiraju se kroz fizičke medije ne ulazeći ni u kakvu interakciju s njima.
22. Torziona orgonska polja ne mogu se zakloniti uz pomoć većine materijala, osim sintetičkih materijala na bazi polimera.
23. Svaki fizički objekat, bilo žive ili nežive prirode, posjeduje svoje vlastito karakteristično torziono orgonsko polje.
24. Svi permanentni magneti posjeduju svoje vlastito orgonsko torziono polje.
25. Torziono orgonsko polje može se stvarati uz pomoć geometrijske distorzije fizičkog vakuma. To se može demonstrirati uz pomoć piramide, kupe, cilindra, trokuta itd.
26. Aluminij, slično ogledalu, može (“optički”) odbiti orgonsko torziono polje (refleksija).
27. Orgon prolazi kroz sve materijale, ali različitom brzinom.

KAKO SASTAVITI JOE-ĆELIJU, ORGONSKI AKUMLATOR
Napomena : Prije sastavljanja Joe-ćelije za pogon auta, preporučuje se da se prvo napravi jedna probna ćelija, kako bi se na osnovu nje uvjerili da stvar funkcionira i vidjeli osnovni principi djelovanja orgona. Ona će manje i koštati a također je u stanju pokretati motor.

Probna ćelija – Za eksperimetalne svrhe

Lista dijelova :

1x, providna staklena tegla (može i od akriličnog materijala) promjera 150mm i visine oko 200mm. Mora imati poklopac !

1x, komplet od 5 cilindara od nehrđajućeg čelika promjera 2.5mm, 5mm, 7.5mm, 10mm i 125mm ( 1,2,3 i 4 cola - otpiljene cijevi ?)

18x, graničnik (izolator) promjera 12mm, od ebonita ili crne gume (postavljaju se između cilindara kako bi održali ravnomjernu udaljenost između njih)

1x, 250mm remen od nehrđajućeg čelika

2x, pričvršćivač čelični

1x, 500 mm crijevo koje se skuplja na povišenoj temperaturi – njime se obloži onaj čelični remen (izolacija)

2x, obujmni držači – montiraju se sa strane ćelije tako da se ona može prihvatiti za njih.


Ono što je najvažnije u ovom je da na youtube-u možete pogledati dosta filmova o konstrukciji i funkcioniranju Joe-ove ćelije a fascinantno je vidjeti 'ključanje' vode nakon samo par sekundi od dovođenja napona na ćeliju pri sobnoj temperaturi i to vrlo intenzivno...

u tražilicu na youtube-u ukucajte: ''Joe Cell'' i fascinantni svijet otkrića orgona može otpočeti!!

Sretno s otkrivanjem orgona

moželi li to na dizel motore

može!

na sve benzince, dizelaše i one na plin

Jesi zmontirao to u auto? vidim da ima sve više postova po youtube i raznim blogovima pa me zanima koja je najbolja opcija za smanjenje troškova benzina...

Postovani citaoci,ja sam po struci experimentalni i atomski fizicar,i Joova celija mi je poznata jos od pre 7-8 godina bukvalno vrlo brzo od kada je sam Joe xxx napravio.Naravno pratim novotarije stare 100inak godina i 99% su sve nasg NIKOLE TESLE koje se tek sada u ovo vrema ,kada ljudima dolazi u svest pocinju da pokusavaju da naprave neki uredjaj koji ce im smanjiti utrosak energije.Ja sam pre otprilike 6 godina napravio Joevu celiju,vrlo uspesno i koristim je od tada na svim automobilima koje sam vozio.Ona funkcionise iskljucivo kod benzinskih motora,kod dizela ne funkcionise.Trenutno vozim wv tuarega od 3000cm3 benzinca i ne koristim nikakvo gorivo za pogon.Jedino izbegavam voziti nocu tj.posle ponoci jer mi se desavalo da auto ne funkcionise tj.nece da pali,ali prilikom svitanja bez problema RADI.Istina je da je motor hladan,istina je da sada reaktor ne drzim kod motora vec u kabini vozila,paljenje sam morao da prestelujem naravno i vozilo mi ide mnogo bolje nego sa benzinom .Bez reaktora sam cak uspeo da predjem 500 km i tada je auto stao,pa od tada ga nevadim iz kola.Reaktor cak koristim i kada se razbolimo kuci (kijavica ,grip ,stomacne tegobe....)zaista u roku od nekoliko sati ozdravimo,neverovatno....ORGON...mateerija koja je zaista jedina stvar koja moze da nas sacuva.Sto se HHOgeneratora tice ,sa time sam se igrao jos 90ih godina,i to vrlo uspesno.Moj Golf 2 dizel je koristio iskljucivo vodonik (dizel sam iskljucio)kao pogonsko gorivo i presao sam kilometrei kilometre sa njim,naravno morate prestelovati motor,paljenje uvek napred.Ove godine i BMW i MERCEDES su poceli sa testiranjem vozila koje koristi iskljucivo H,SA VEOMA MALIM IZMENAMA NA MOTORU,samo su paljenje prestelovali,...Znaci ljudi bez bojazni sto se H tice,treba vam reaktor koji je lako napraviti 316l prohrom KOH kao elektrolit,varalica za maf,i ako cete voziti iskljucivo na H pulsni modul koji ce struju od 12000 do 20000 volti bombardovati reaktor i tako dobijati odredjenu kolicinu H.Bitno je da amperaza bude od 0,5 do 1,5 A...Eto na jednostavan nacin cete dobiti ogromnu kolicinu vodonika na zahtev i besplatnu voznju ili struju sto moze uticati mnogo na vas budzet.Pozdrav svima i puno uspeha.

administratoru da skrenem paznju Joe cell-ova celija nije elektrolizer on ne izdvaja vodonik iz vode vec ORGON,zivotnu energiju koja se cesto nalazi u blizini piramida.tj on pravi odredjenu vrstu elektrolize ali je ona toliko slaba da se H nemoze koristiti za koriscenje u vozilima.Henfri Ofild,Hrvoje i jos neki poznati naucnici su veoma jasno ustanovili postojanje ORGONA i ustanovili je kod JOEVE celije...pozdrav

informacija za korisnika koji mi je poslao private poruku.........sama celija se puni oko 3 dana sa 0,3a,tako ja radim,sipam izvorsku vodu sa Divcibara,celiju moras drzati u vozilu 10-20 dana,a posle je dovoljno i u gepeku,kako kod kog to mi nije jasno ali moras verovati u to,i za nocno dopunjavanje mozes imati bateriju ili od 1,5 ili od 9 v,....ona zaista nece raditi kod svakog sto mi nije jasno niti je kome jasno,moje celije u Beogradu voze sedamdeset taxista u Beogradu,cena po kojoj ugradjujem je 3000 eura,uz uputstva koja dajem i dozivotnu garanciju i dogovor u cutanju,neki su probali od njih da kopiraju otvarajci celiju i time su kontaminirali celiju koja nakon toga vise nije radila,ako promene auto ja prebacujem u drugi bez nadoknade,to je to ostalo znas korisim prohrom debljine 5 mm znas koji i sam,trenutno radim u Swedenu u njihovom nacionalnom institutu za ispitivanje slobodne energije stotinak km od Stokholma.puno srece ti zelim i napred ....ne dozvolite da vam budzet steti fosilno gorivo

Za Mirka Stojanovica je predhodni tekst,ne smeta elektronici,kada je u vozilu nemas osecaj umora ,konkretno kada dolazim iz Swedske kolima ili idem gore bez umora i stajanja radi odmora predjem put od oko 2500 km,naravno svratim da jedem ili popijem kafu ili sok,ne smes kontaminirati celiju masnim rukama ili magnetisanjem,variti je elektrolucno,zbog Joove celije sam i dobio posao gde sada radim i koliko znam da je za takav vid energije veoma zainteresovana vojska i verujem da je koristi nekoliko njihovih jedinica.....dokle je doslo ne znam,trenutno radimo sa propulsnim motorima sto je van svesti danasnjeg coveka,i oni rade besprekorno ,stvarajuci antigravitaciono polje bez ikakvih smetnji,sa neverovatnim performansama brzine i opterecenja,konkretno 3 motora velicine jednog yuga svaki ,je podiglo opterecenje u laroratoriji od 12oo tona koliko je instrument izdrzao,a jedan motor je postizao i brzinu preko 45000km/h,tako da prijatelju Joova celija radi samo je stvar pazljivo je spakovati....to je vec stara tehnologija koja je uveliko u upotrebi u razlicitim sektorima i mnogim drzavama koja imaju sredstva za ispitivanje,na zalost srbija je gluva za iskoriscavanje slobodne energije ja sam to na svojoj kozi doziveo i to je greota i sramota za predhodnu vlast,pozdrav

Zahvaljujem na iscrpnom odgovoru murgasu. Drago mi je da postoji covek, koji je celiju napravio i koristi je duze vreme, a da pri tome ima otvorenu svest i zeli podeliti informacije sa drugima.
Kad ste vec pomenuli Nikolu Teslu, moram da se nadovezem, da je upravo on prvi napravio ovu celiju koja vezuje ORGON i skladisti ga. Velika je slicnost izmedju Joe cell i Tesline celije, razlika je u tome, sto je Tesla tacno znao na kojim frekvencijama celija treba da radi da bi vezivala i skladistila ORGON. Kazem vezivala i skladistila jer celija ne proizvodi ORGON( za one koji nisu upuceni).
ORGON je energija etra,a Tesla je prvi proucavao i dokazao da on postoji. To sto celija ne radi kod svakog predpostavljam da ima veze sa naelektrisanjem same osobe.Kod pozitivnih osoba, koje imaju veru u ovaj projekat radi, kod negativnih ljudi ne. Naime postoje 2 orgona, jedan je pozitivan i lekovit i on se koristi za pokretanje automobila, drugi je smrtonosan jer je to negativna energija.

Celiju trebam da sastavim za par dana, pa krecem sa punjenjem, i javicu se sa rezultatima.

Mirkoni gledaj da ti cev koja dovodi orgon bude od Al,a fi minimum 12mmsa zidom debljine min 4mm,i ima sto manje krivina,i da ne ulazi u poklopac usisa kod juga vec prema poklopcu glave motora....tamo gde su ventili,orgon nije vodonik da ga dovodis do karburatora ili ususa vec mora biti usmeren ka klipovima,.Meni se desilo pre 20 dana u Berlinu da mi je auto upalio ali sa suprotnim obrtajem.Naravno da sam znao sta se desilo i tako sam dosao do jednog servisa vozeci napred u riverc brzini,hahahah.Mehanicar koji je primio auto inace nas covek bio je u cudu ,,naravno nije imao saznanje da moj Tuareg radi na orgon,i zamolio me je da sacekam da se auto ohladi ali na njegovo zaprepascenje motor je bio mlak 23 c,stari majstor sa novom tehnologijom,sa zaprepascenjem je gledao u kompjuter i ocitavanja stetnih gasova nije bilo,a onda je dosao do auspuha i starom svima znanom metodom stavio nos iza auspuha i pitao me sta ti trosis kada ti uopste nemas stetnih gasova,...Imao sam iskustva sa kontra rotacijom motora i dovoljno je samo da ugasite auto i ponovo upalite nakon nekoliko minuta,i motor ce raditi kao i ranije.To sam i uradio i moj dzip je ponovo koristio svoj menjac kako treba.Cika Nikola kako ga zovem je bio u cudu,na kraju sam mu objasnio sve i on se je nasmejao i pohvalo ....eto mala prica iz Nemacke.Sada u lab. trenutno radimo, mislim kao tim na propulsnom elektromagnetnom motoru koji ima brzinu preko 1000000 o/min,i u tom projektu nagenijalnija je stvar kada pocinje usled tolike brzine i jos ....pocinje da gubi tezinu tj .nulira gravitaciju i stvara po svojoj konstrukciji pozitivne elektrone,u svetlo plavoj boji,i sve se rasipa kao plazma pa sa smanjenim obrtajem se menja i coloritet nijansa.Posto smo uspesno uradili lab.experimente,u toku ove godine pocecemo sa prototipom letelice koja ce koristiti ovaj motor ,jer motor ne koristi nikakvu energiju osim pocetnog startera,besuman je,i veoma brz haahahha,Zivela Srbija

murgas, puno srece sa projektom letilice. Trebace vam, jer motor je jedno a letelica je nesto drugo. Ako je mogo sumar da je napravi za Hitlera i SS, onda sam siguran da cete uspeti i vi. (ko razume shvatice). Ova letilica je koristila energiju izdvojenu iz vode, a napravljene su i druge na drugim principima. Recimo po Teslinom projektu, letilica je napravljena, a tehnologija ugradjena u njoj je pa recimo nekih 500 godina u buducnosti. Za upravljanje se koristi ljudski um, a koliko je "brza" ako se o brzini moze i razgovarati u ovom slucaju, govori podatak da je 48h brza od ljudske svesti! Naime, posle 48h oni koji su upravljali letelicom se krecu secati gde su sleteli i sta su tamo radili. Letelica ne putuje kroz prostor, nego prostor-vreme.
No da se vratimo mi na ovu "staru" tehnologiju. Jos nisam sastavio celiju, ocigledno ne znam sve, pa me orgonska energija i dalje drzi na leru. Sve neki maleri oko celije mi se desavaju...

Dakle ne dolazi u obzir da celiju povezem gumenim crevom na usis, nego da stavim alu cev i priblizim je glavi motora? Jer ima klipova na youtube gde su tako spojili i auto radi, pa sam zato i hteo tako da povezem, i ako u uputstvu objasnjava bas kao i ti. Jeste komplikovanije sa alu cevkom, ali vredi se jos malo pomuciti. Ne povezujem je sa motorom nego je samo priblizim?

I naravno Zivela Srbija

Postovani,
Veoma sam zainteresovan za nabavku YOU CELL za automobil od " murgasa". Registrovan sam pod imenom Dobrica. Svaka informacija bi mi bila od koristi jer konstantno pratim predmetnu problematiku.
Srdacni pozdravi !